Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética. A diferencia de un motor de combustión interna, obtiene la tracción de los motores eléctricos. Se clasifican según las fuentes de energía eléctrica:

Ø  Energía almacenada a bordo con sistemas recargables.

Ø  Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido.

Ø  Fuentes que permiten la generación eléctrica a bordo del vehículo durante el desplazamiento.

Ø  vehículos eléctricos híbridos.

*Consumo

            Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el vehículo. El presente y futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar por la batería de ión de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km.

*Contaminación

            Un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, pero la generación de energía eléctrica necesaria para mover el vehículo eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya generado esa energía eléctrica.

*Noticias

El coche eléctrico acapara un 30% de las ayudas industriales. El Gobierno apoya a la automoción ante la crisis de los últimos años - El sector aeroespacial recibe 4.200 millones y la agroindustria, sólo 13.

http://www.levante-emv.com/economia/2010/11/27/coche-electrico-acapara-30-ayudas-industriales/760769.html

Seat aspira a desarrollar un coche eléctrico en Barcelona. 24.11.2010

http://www.europapress.es/motor/noticia-seat-aspira-desarrollar-coche-electrico-barcelona-20101124192008.html

*Artículo:

¿Es viable el coche eléctrico en España?

Las Administraciones, para pasar de las buenas intenciones a los hechos, deben promover con urgencia decenas de miles de puntos de recarga. Si lo hacen, el coche eléctrico es una buena alternativa para la ciudad

http://www.elpais.com/articulo/opinion/viable/coche/electrico/Espana/elpepiopi/20100626elpepiopi_10/Tes

ENLACES DE INTERES:

            http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico#Consumo

            http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico

¿Es una buena alternativa de transporte? El uso de la bicicleta puede suponer una solución (beneficios) a varios de los problemas más acuciantes para el consumo de energía y el medio ambiente en las ciudades.

Beneficios energéticos: Las bicicletas son el medio de transporte más eficaz energéticamente, incluso entre tres y cuatro veces más que ir a pie. Sin embargo, el hecho de que no consuma energía externa al organismo, la sitúa en una fracción centesimal en relación al consumo de los vehículos motorizados.

Por otro lado, conseguir el cambio de otros medios de transporte motorizados a la bicicleta contribuiría a la disminución del consumo de energía, ya que el transporte es el sector que más energía consume en España con un 39% del total.

El uso de la bicicleta sólo consume energía metabólica, energía del propio cuerpo humano, lo que nos ofrece las siguientes ventajas:

• Independencia respecto a otros países.

• Autonomía energética.

• No necesita instalaciones de suministro de combustible como gasolineras.

• Recurso energético no agotable y gratuito.

• Accesible a casi todo el mundo desde el punto de vista energético.

Beneficios medioambientales: bicicletas públicas constituyen el transporte más sostenible; no consumen combustibles fósiles, recurso no renovable y con problemáticas, no emiten contaminación atmosférica, producen niveles de ruido muy inferiores a los de los vehículos motorizados, generan poca cantidad de residuos y su ciclo de vida es el más sostenible de todos los vehículos, son ampliamente recuperables y reutilizables, consumen poca cantidad de suelo, fomentan la disminución de la congestión del tráfico y del transporte público.

Los beneficios medioambientales van directamente ligados a los beneficios energéticos; por eso la bicicleta, al no consumir recursos naturales para su funcionamiento, tampoco provoca impactos medioambientales.

La contaminación atmosférica, el calentamiento global y el ruido son algunos de los problemas ambientales que están empeoran la calidad de vida, y que a su vez es el uso de la bicicleta lo que puede ayudar a mejorar.

Otros beneficios: fácil de utilizar, accesible para la mayoría de la población, mejora la salud física y mental, evita la congestión de tráfico y por lo tanto, la pérdida  de tiempo de trabajo y ocio, ahorro económico para el usuario y es un medio de transporte socialmente equitativo por su bajo coste.

Pero, ¿es todo positivo? No. Primero bicis que infraestructuras para las bicis. Está claro que antes de lanzar estaciones de bicicletas debería haberse invertido en infraestructuras básicas tales como carriles bicicleta, áreas de parking y campañas de educación vial. En ciudades con un empaque turístico, la bici de alquiler debería respetar las iniciativas empresariales existentes para el alquiler turístico. Sin embargo, no ha sido con esta filosofía. Más bien uno diría que las ciudades están reaccionando a la presión de las multinacionales que ven ahora la oportunidad de ofrecer un servicio de largo alcance por su inversión que no puede acometer ninguna otra empresa local.               Civismo. Los ayuntamientos no han visto todavía la necesidad de emprender una verdadera cruzada para fomentar un uso cívico y respetuoso de la bicicleta. Y tampoco se invierte lo suficiente para que haya infraestructura que permita la circulación segura. Así, muchos usuarios de la bicicleta de alquiler se lanzan por las aceras con lo que la convivencia con el peatón se ve afectada. Si en el caso del usuario convencional de la bicicleta la advertencia de la autoridad puede ser efectiva, en el caso de la bicicleta pública esta advertencia debería ir acompañada a la segunda infracción grave de la retirada definitiva del privilegio de usar el servicio.                  Transporte público o bici recreativa. Otro problema es si realmente forma parte de un sistema complementario al transporte público o en realidad no deja de ser una red de bicicletas para uso recreativo. Lo interesante es poner las estaciones para dar cobertura a donde no llega el transporte colectivo de tren, bus, metro, aparcamientos disuasorios, etc. Y no que sea un uso por parte de persona inexpertas y que dificulten el trayecto de los demás ciudadanos.

ENLACES DE INTERÉS:

            http://www.terra.org/articulos/art01859.html

            http://www.bicicletapublica.org/PDF/guia_implantacion_bicicleta_publica.pdf

VIDEO:

BICICLETA PÚBLICA, ¿NUEVA ALTERNATIVA DE TRANSPORTE?

La bicicleta es una alternativa real en desplazamientos de al menos cinco minutos y es tan competitiva (en tiempo de viaje) como el transporte público en distancias de hasta dos kilómetros. Son sistemas de alquiler o préstamo gratuito de bicicletas en los núcleos urbanos, impulsados generalmente por la administración pública. Se diferencian de los servicios tradicionales de alquiler de bicicletas, por el hecho de prestar un servicio de movilidad práctico, rápido y pensado para el uso cotidiano. Se pueden utilizar en trayectos mono modales entre dos puntos o como extensión de un viaje intermodal, principalmente con el transporte público.

Debido a estas características, los sistemas de bicicletas públicas se pueden considerar un modo más de transporte público con una oferta muy flexible para los trayectos internos.

Los sistemas de bicicletas públicas pueden presentarse en formatos muy diversos: ¿Qué sistemas hay?

§  Parques comunitarios de bicicletas: parque de bicicletas para la utilización de una comunidad de suscriptores. Son bicicletas cedidas o donadas, y se trata de un sistema con flexibilidad en cuanto a la tipología de bicicletas que se pueden prestar y también permite el alquiler de accesorios para transportar las bicis en coches, sillitas, remolques, etc.

§  Sistemas de atención personal-manual: requieren que los usuarios se identifiquen ante el personal de atención al público cuando deseen disponer de una bicicleta o devolverla. el sistema carece de registro, el usuario tiene que dejar una fianza o documento de identidad. Los puntos-bici suelen ser equipamientos públicos (centros cívicos, polideportivos, oficinas de la administración,...), oficinas de turismo, hoteles, etc. Es un sistema muy habitual en las ciudades españolas.

§  Sistemas automáticos: los sistemas más flexibles en cuanto a operación, localización y aplicación de tarifas. No hace falta personal de atención al público, sino que, o bien el punto-bici está automatizado, o bien lo está la bicicleta. De modo que, para operar, se puede hacer mediante una tarjeta o código de usuario o por telefonía móvil.

¿EN ESPAÑA? Los primeros sistemas de bicicletas públicas en España se pusieron en marcha a principios de este siglo, siendo uno de los más veteranos el de Vitoria. JCDecaux fue la primera empresa de publicidad que ofreció sistemas de bicicletas públicas automáticos como parte de su contrato de publicidad en mobiliario urbano. La primera ciudad en tener uno de ellos fue Córdoba. Por otro lado, en los últimos años se ha comenzado a experimentar con sistemas automáticos propios, que se empezó a desarrollar en 2005. Muchas ciudades españolas cuentan con este sistema de alquiler de bicicletas. En el caso de Burgos, el sistema lleva desde 2006  cuyo nombre es BiciBur, el modelo es ITC(sistemas automáticos propios), tiene 150 bicis y cuenta con 4 puntos-bici.

CONCLUSIÓN, la bicicleta constituye el medio de transporte urbano más común entre la población de los países del norte de Europa. ¿Se puede trasladar esta cultura de la bicicleta a España? Aunque estamos lejos en infraestructuras y seguridad para el ciclista, cada vez hay más ciudades que apuestan por este medio de transporte.

ENLACES DE INTERÉS:

            http://www.bicicletapublica.org/PDF/guia_implantacion_bicicleta_publica.pdf

         http://ecolosfera.com/alquilar-bicicleta-alternativa-transporte/

FERRY

Un transbordador (también denominado ferri) es una embarcación que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en horarios programados. Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su coste es mucho menor a la construcción de puentes y túneles.

Existen varios tipos de ferri, su diseño depende de las distancias a cubrir, la capacidad y velocidad requerida, así como las condiciones del agua. Nave de pasaje de gran velocidad, tienen como característica alcanzar altas velocidades de crucero, superiores a los 25 nudos. Pueden ser de tipo monocasco, multicasco (catamaranes), de sustentación dinámica o sobre colchón de aire. Hidroala; solución práctica, rápida y relativamente económica aunque su reemplazo por transbordadores de coches de alta velocidad es importante por algunos críticos como paso atrás. Pese a ello, dejaron de prestar servicio hace algunos años siendo sustituidos por flotas de catamarán y otras embarcaciones de alta velocidad. Catamarán; de dos cascos, normalmente asociada con buques de alta velocidad, lo que hace adecuado este tipo de buques para actuar como ferris rápidos o fast ferrys. RO-PAX, grandes ferries convencionales llamados así por su capacidad para llevar carga rodada, tanto coches como camiones o grandes trailers. Pueden cargar y descargar vehículos, que embarcan a través de rampas que en la mayoría de los casos incorporan los propios ferrys. En algunos casos incluso trenes, recibiendo en inglés el nombre de TRAIN-FERRY.

TAXI

Automóvil de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en el servicio público de transporte de pasajeros, cuya finalidad es trasladar una o más personas, que en forma conjunta contratan el servicio y que en general realizan trayectos cortos o medios dentro de los centros poblados. A diferencia de los otros tipos de transporte público ciudadano, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por ser puerta a puerta.

            Los automóviles usados como taxis varían según las ciudades. Normalmente, son de tamaño medio, con capacidad para 3 pasajeros en la parte de atrás y en caso de necesario a lado del conductor. Y también dispone de espacio para maletas o bultos. Los colores con los que se diferenciaron inicialmente son el amarillo y el negro y en la actualidad, solo lo mantiene Barcelona como ciudad española.

ENLACES DE INTERÉS:

            http://es.wikipedia.org/wiki/Taxi

            http://es.wikipedia.org/wiki/Taxi#Veh.C3.ADculos

            http://es.wikipedia.org/wiki/Ferry

AVIÓN

Avión, también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un torso de carga capaz de volar, impulsado por uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos.

En el caso de no tener motor se trataría de un planeador y en el caso de los que superan la velocidad del sonido se denominan aviones supersónicos e hipersónicos.

Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).

Y otro tipo de avión son los comerciales: Son los que las compañías aéreas usan explícitamente para el transporte de pasajeros. Se suelen dividir en dos categorías; aviones de pasillo único y aviones de doble pasillo.

Uno de los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo es el Boeing 737. El avión de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380. Cuando en 1997 Boeing absorbe a Mc Donnel Douglas, Airbus queda como único fabricante capaz de competir con el gigante americano. En 1970 se creó este consorcio de empresas europeas con el fin de evitar el monopolio de Boeing, y poca gente podía imaginarse que 33 años después haya conseguido desbancarle de la hegemonía de la que había disfrutado hasta entonces. Hasta el 2003 Boeing siempre había superado a cualquier otro fabricante, pero desde hace años se venía viendo que las diferencias entre estos dos fabricantes iba disminuyendo, hasta que este año Airbus ha conseguido superar a su competidor.

CASO IBERIA:

A comienzos de la década de 1990 los directivos del Instituto Nacional de Industria (INI), propietario de la mayoría del capital de Iberia, plantearon una estrategia de crecimiento de la compañía, con el objetivo de preparar la liberalización de los mercados aéreos en la Unión Europea.

Se llevó a cabo la adquisición de una parte de la propiedad de Aerolíneas Argentinas, de la venezolana Viasa y el 35 por 100 de la chilena Ladeco, Líneas Aéreas del Cobre. El resultado de esta estrategia, que preveía dotar de activos a Iberia frente a un movimiento de fusiones entre las líneas de bandera europea, fue un fracaso. Las pérdidas fueron cuantiosas para Iberia. El INI, a través del Gobierno español, tuvo que acometer dos ampliaciones de capital. El año 2001 marcó también un antes y un después en la historia de la compañía. Con su salida a Bolsa en abril de ese año culminaba el proceso de privatización de la compañía y volvía al ámbito privado, en el que nació, aunque fuera pública la mayor parte de su historia. Al año siguiente pasa a formar parte del Ibex 35.

NOTICIAS:

El portavoz del Gobierno asegura que Iberia estará privatizada antes de Semana Santa. 19.02.2001

http://www.hosteltur.com/noticias/915_portavoz-gobierno-asegura-iberia-estara-privatizada-antes-semana-santa.html

El piloto de la privatización de Iberia 18.4.2006

Ángel Mullor Parrondo abandona el cargo de consejero delegado de Iberia, empresa a la que ha visto evolucionar durante más de una decena de años y pasar de la titularidad pública a la privada.

Mullor aterrizó en la aerolínea como director general en 1996, nombrado por el nuevo presidente de la compañía aérea, Xabier de Irala, con quien había coincidido durante su etapa en ABB (Irala era consejero delegado y vicepresidente para España de la multinacional). Este cargo le permitiría desempeñar un destacado papel en el proceso de privatización de la compañía de bandera española.

De hecho, Mullor llegó a Iberia con el objetivo de sanear y privatizar la aerolínea, un proceso que culminó en 2001 con su salida a Bolsa. Dos días después fue nombrado consejero delegado, con poder ejecutivo en las principales direcciones de la compañía aérea.

http://www.elmundo.es/mundodinero/2006/04/18/economia/1145358497.html

Los accionistas de Iberia y BA decidirán el lunes si aprueban la fusión. 27.11.2010

http://www.cincodias.com/resultados/transportes/?order=fecha desc

AUTOBÚS URBANO

El autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte de personas.Estos son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte más usado a nivel de transportes públicos, por constituir una opción económica. Las compañías de transporte buscan establecer una ruta basada en un número aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.

Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, entre 10 y 120 personas, no son eficientes en rutas de mayor uso.Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen mucha contaminación, debido al mayor número de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta .

En cuanto al consumo de energía del autobús y otros medios de transporte, observamos el siguiente cuadro:

Consumo equivalente
en litros de gasolina por pasajero*100 km

Medio de transporte	fuente	ocupación media real	Consumo real según ocupación media	Consumo teórico para ocupación ficticia al 100%
Metro y Tranvía	BBG	21%	1,7 l	0,4 l
Autobús	BBG	21%	2,7 l	0,6 l
Tren cercanías de DB	FES	30%	2,3 l	0,7 l
Tren regional (RB) de DB	BBG	20%	5,4 l	1,1 l
Regional Exprés (REB) de DB	BBG	20%	4,6 l	0,7 l
Renfe Serie 103	(a)	65%	1,7-2,2 l	1,1-1,4 l
Automóvil	FES	1,7 persona	6,0 l	2,4 l
Avión (250 km)	FES	66%	10,5 l	6,9
Avión (750 km)	FES	66%	6,7 l	4,4

Transporte urbano:

El transporte urbano es utilizado por más de 236 millones y medio de viajeros en septiembre de 2010, igual número que en el mismo mes del año anterior.

Por su parte, más de 141 millones de pasajeros utilizan el transporte urbano por autobús en

septiembre, lo que supone un 1,4% menos que en el mismo mes de 2009. Casi todas las

comunidades autónomas presentan tasas negativas. Los mayores descensos se registran

en Extremadura (–4,1%), Aragón y Cataluña (ambas con –3,8%). Por su parte, País Vasco presenta el mayor incremento (7,4%).

 

 

Noticias de interés:

El uso del transporte urbano en C-LM sube un 1,6 por ciento en el mes de julio.

En el caso del autobús urbano, se registraron tasas negativas en casi todas las 

comunidades autónomas, excepto País Vasco (7,7%), Galicia (2%), Castilla-La Mancha (1,6%) y Comunidad de Madrid (1%).

http://www.europapress.es/castilla-lamancha/noticia-uso-transporte-urbano-castilla-mancha-sube-16-ciento-mes-julio-20100806100139.html

El uso del transporte urbano cae el 3,4 por ciento en Asturias. 5.11.10

El número de viajeros que utilizaron el transporte urbano en Asturias cayó el 3,4% en septiembre respecto al mismo mes del pasado año.

http://www.elcomerciodigital.com/20101105/economia/transporte-urbano-asturias-201011050958.html

El número de usuarios del transporte urbano bajó el 1,6 por ciento en junio

El número de viajeros que utilizó el transporte urbano en junio en España disminuyó el 1,6% respecto al mismo mes del año anterior, hasta alcanzar los 251 millones de usuarios, según la Estadística de Transporte de Viajeros publicada hoy por el Instituto Nacional .

http://actualidad.orange.es/economia/numero-usuarios-del-transporte-urbano-bajo-16-por-ciento-en-junio.html

Enlaces de interés:

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_público#Autob.C3.BAs

http://es.wikipedia.org/wiki/Autobús

http://es.wikipedia.org/wiki/Consumo_de_energía_del_tren_y_de_otros_medios_de_transporte

http://www.ine.es/inebmenu/mnu_transporte.htm#1

http://www.ine.es/daco/daco42/daco4210/tv0910.pdf